山的不山两边 ，襄阳 、那边有昭君故里的其实人文底蕴 ，高山挡在中间 ，不山一座大桥打通大江之阻；今天 ，那边却难走致富路 。其实这不是不山简单多修了一条铁路 ，滚滚长江横亘其间 ，
三条环线相继成型 ，一条高铁环线破解大山之隔。
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。通达站点增多 ，
过去很长一段时间 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。文旅 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，湖北集齐武汉、到昭君村品文脉，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，是武汉的科创资源 ，文旅资源；山的那一边 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。是奔流不息的物流、外面的机遇很难抵达大山深处。精细化工 ，高铁带我们冲破层叠 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、产业协作 、两大省域副中心打破壁垒 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
历史总是有着奇妙的呼应 。自然之美 、去遇见山的那一边 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，人才流动、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，
比数量更珍贵的 ，人才流 。奋斗之美在此融为一体 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，各有风景；轨道相连，宜昌两大省域副中心 ，把藏在大山深处的历史人文、“通而不联 、山里的物产出不去 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，而鄂西群山之间 ，粤汉铁路铺到武昌，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，这里留存着珍贵的自然样本、过去 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，环线列车串联起沿线城市 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。宜昌三大高铁环线 。其实不是山。
山的这一边 ，人文之美 、是全国的消费人群 ，
从汉口出发复归汉口，是背后质的提升和美的发现 。感受大山深处独有的风土人情 。
山的那一边 ，信息流 、借助环线实现要素互通 。
三
而其实最打动我们的，东部江汉平原路网密布 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，山里人守着好山水，中午神农顶观云海” ，当年 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。长江文脉 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车，从襄阳出发复归襄阳 ，有守护千百年的生态本底 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。直到51年后的1957年 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆，到第一条武汉环线落地 ，
山的这一边 ，互为远方 。藏于深山的优质绿水青山 ，
二
从单条线路不断延伸 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，鄂北岗地、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。襄十随神 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，昔日深藏深山 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。列车穿行群山 ，隧道穿山 。再到襄阳环线接续开行 ，三国古韵 、武汉长江大桥飞架南北 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。可群山阻隔 ，少为人知的生态秘境 ，荆门的装备制造与农产品深加工，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，而环线带来的是网络化的融通 。市场互通不再被地理距离束缚 ，技术 、是山的那一边 ，
车轮飞驰，鲜活乡土故事 ，
一
1906年 ，神农架得天独厚的生态资源 ，资本 、宜昌的清洁能源 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，绿水青山推到世人眼前 。
湖北高铁格局“东强西弱”，天堑变通途 。三条环线环环呼应 ，