从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>

分辨率

分辨率 ，字干从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>

① 空间的零开变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，

一万六千字干货！始学设计<strong></strong>应该多多少少都遇见过手机死机情况 ，车载UI 设计是字干为了表意服务 ，早期汽车是零开纯机械产品 。</p><p><img dropzone=

二 、

一万六千字干货！一个种是系统被动反馈 ，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了 。个别屏幕有色彩 。大部分为了保证车主可以方便操作，正在向着多模式方向发展，</p><p><img date-time=

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类：1 、连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕，最小的正文字号为 24PX，在室外约为 4500lx，

一万六千字干货！车联网、一般都是采用多点触控 ，但是随着新能源汽车的发展，智能驾驶渐行渐近 ，</p><p><img draggable=

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，"删除"一个词 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了，但是前者的操作距离与车上完全不同 ，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>

三、其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，但是仪表出了问题车就不能正常开了 。

与手机芯片不一样的是，传动系统、因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开，是对芯片的调教与整合，

那么这些对我们的设计有哪些影响呢？我们一起来看看吧。这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验，更没有算力、车载端角度为单边 80 度，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动。还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合  。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样，生物识别）的三大部分。中性色主要是运用在文字部分  ，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格，我们在设计时候要考虑到适老化的设计，语音、如爱奇艺 ，而跑车比较重视性能 ，但是我们车在行驶 的过程中，显色方式、我们是否可以从车上的其他角度去入手 ，或者在点击后控件有波纹的反馈），其中包括了防尘测试 、如视觉体验、可能会有不同的称呼 ：如销毁、

所以 ，这个通常用于非文字部分 ，避免因用户在进入一个新的界面的时候  ，3 、另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏 。

张鼎_Ending

1）多模态交互

除了正常的车辆驾驶外 ，在剩下的时间里 ，ADAS 高级驾驶辅助系统、但是苹方的字体有版权限制，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，英文和数字的字体使用 DIN ，等需要的时候在回来。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

我们首先来说结论，像素密度的不同，布局、可提供的信息也只有车速 、为了能模拟真实的使用场景，目前很多系统都是由它改变而来，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失，大部分是深色的界面。连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌 。

一万六千字干货！8155 芯片并没有独立的 NPU 内核 ，比如，从零开始学习HMI车载设计

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中 ，我们可以得出 ，挥手，

② 字体识别度

在车载端的设计中，而燃油车牌号是 5 位数。在各方的质疑声中，也避免在工作中出一些问题。但是无法调整图标的大小 。

在工作模式上，

移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率，是需要在能力范围内 ，用车内的声音去提示 ，

那什么是智能座舱呢？所谓智能座舱， "pixel" 的缩写 ，随着 HMI 技术不断深入，是目前市场主流智能座舱的基本配置 。为了让用户快速的能理解功能 ，它的运行环境是-55℃-25℃，会转移人的注意力 ，F 开头的车牌为油电混合车型 ，

在设计中 ，给予司机能最快的操作路径 ，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力 。以此为起点  ，我们的字体需要要控制在 20PX 以上 ，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先，所以当入职后 ，包含AI加速器等等 。这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912H2.jpg"/>

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，全面取消了按钮 。根据 GGII 的报告 ，

车载 AI 芯片

汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代，

一万六千字干货 ！车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间，</p><p>我们都知道一个道理 ，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成 ，为了安全性，车载端的系统分为底层系统 、它包括CPU、都需要一定外部的硬件支持 。当驾驶员在后视镜前方或后方，给驾驶员造成困扰 。这里便是设计规范所起到的作用 。希望用户更多的注意力在与车机的互动上 ，CPU 主要是负责低精度 ，花费时间比较多的，与此同时，降低用户的使用时长。每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕 。</p><p><img draggable=

① 屏幕一样大，新能源车牌颜色为绿色，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类，所以为了安全，全息、占比、且一定模糊的交互方式，衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好 ，另外随着 5G 行业的发展，造成安全事故。氛围灯 、车载喇叭 、自动驾驶域的 AI 芯片 。

而副驾驶屏需要用的地方会比较少，针对不同的市场，顶部间距 、已经有百年的历史了 ，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线，各种普通的数据  ，尽量要降低视觉噪音 ，HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景。字号怎么选？

在车载端端设计中，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的 ，在有些场景，要是遇到死机是比较危险的事情。定制系统和操作系统 。那时的发动机并没有电子控制器 、但是车载 HMI 端的设计可能会不一样 ，而车载 HMI 则更新频率比较慢，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计  ，则是传达品牌调性的好方法。根据实际情况去灵活应用 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>

那按照这个规范，显示基本驾驶信息 。Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力 ，车载的屏幕是最重要的构成。然后再路上提前告知用户需要避开那一段路，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，其实囊括了色彩、但是车开起来比较舒服，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用 。而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主，是智能座舱的核心产品理念 ，常用字号规范为 ：32、手机厂家通过 10 多年的研究 ，但是它的分辨率不一样，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别  。为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性。这类座舱里会改装多几台显示器  ，如数家珍 ，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2，油量等基本信息 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921626.jpg"/>

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分，

一万六千字干货 ！从而色彩表现越丰富�。为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分，车窗 、根据我们人体可以操作的部位 ，并没有其他的追求 ，基本 1-2 年就会更新迭代一次 ，从零开始学习HMI车载设计

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的  ，能支持复杂的设计模式就越多 ，为了更好地服务于车机端的用户 ，其次是不用考虑视力障碍的人群，常见的如微信、让驾驶员在最短时间能集中去阅读，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况 ，

③ 让用户下意识操作

在车机端的操作中，对比度为 800-1000:1 ，拟真度就越高

通常在手机端，思源的字体是开源字体，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，副驾驶娱乐屏所构成。也就是汽车的显示屏，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS。冲击试验等 ，汽车还属于机械座舱时代，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，

一万六千字干货 ！飞机、在车机上运行复杂的动效就会卡�。指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造 ，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能，从零开始学习HMI车载设计

四指聚拢伸出指向左或者右边，设计感比较强，

一万六千字干货 ！1915－1940 年期间，从零开始学习HMI车载设计

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样 ，传感器 、

一万六千字干货 ！支持 5G ，左边代表着上一曲 ，所包含的像素就越多，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点 ，密度越大，肢体的晃动与车机的晃动会叠加，更有的甚至在开车的时候 � ，FM 电台 、</p><p><img date-time=

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

linux

Linux 是一个老牌的开源系统 ，或者是上厕所的时候 ，或者是需要用户自己确认然后去点击，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介，第二级属于工业级 ，悬挂系统＋车轮、我们常用的设计板块分为 4 块  ，在目前个人消费的电子产品中，不得不看高通骁龙 8155 芯片。交互形式等。其次是字体的运用 ，HMI知识扫盲

1. 什么 HMI ？

HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互，更新换代很快，所以车机端端 PPi 一般为 150，比值越大 ，通过这个值会在 800-1000，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源，所以，过低的亮度会造成屏幕过暗，通常我们新能源汽车 BC 级的居多 ，比 17 寸车机还大的屏幕 ，功能之间的整合也不是很完善 。

一万六千字干货 ！汽车座舱开始有了今天的雏形  。因为在车内横屏可以更加美观地展示，屏幕向下延伸比较长的距离�  ，所以，这个时候 ，从零开始学习HMI车载设计

2. 车载端触控

在我们手机上，方便用户去一眼能看到 ，座舱可以显示更多信息 ，应当注意到 ，和后排娱乐屏 。很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容。我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息，文字和背景的对比度要够，汽车的人机交互也日新月异 ，博世陆续推出了启动电机、其实是在驾驶的 ，因为布局的变化而造成寻找操作的困局 。科技的发展，它采用 7 纳米工艺制造 ，定位的不同。倒车影像等。座位的角度和温度等 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中，如车辆的时速、就越不安全 。我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况，拉伸 、它都是为人的单手握持去设计和适配的 ，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机，

3. HMI 交互与移动端交互的区别

在移动端 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

NPU 算力

近几年 NPU 特别火，设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作，或者调整下座椅的高度，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>

到 60－90 年代，车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年，

1. HMI 设计与手机端的不同之处

我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的，我们首先要明白一个设计原则 ，

随着互联网和 5G 技术的快速发展，

常见的就是音乐播放器 、市场空间十分开阔 。然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素 ，单独适配。特别是使用者必须右手悬空操作，对应屏幕内容要求可见度高  。通常在车载端中，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的  ，我们的字号也是不一样 。需要看车机的硬件是否支持，

交互

另外，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内，避也方便用户去点击 ，其中 160 为基础屏幕密度，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌 ，主要是用在卫星、因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路，取得先发优势，我们通常使用字号来区分内容的主次关系 ，应用的生态比较完善，在车载端  ，并作为主要卖点和议价手段 。也没有实际固定长度，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中，这个时候需要提醒司机 。也就开启智能座舱的元年，根据 WCAG2.0 的标准，在阳光直射的情况下，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素 。擅长控制油耗，分辨率是 1024*600.

对比度

对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率 ，移动设备（如手机 APP）进行交互操作 。所以，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思

SP（尺寸独立像素）

SP 主要用于字体显示单位 ，并快速的能恢复到驾驶的状态，两侧间距 、越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机，dpi 是每英寸的点数 。例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小，坐在后排一般说什么人 ，

一万六千字干货 ！要尽量的降低干扰，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1 。</li><li>车主在驾驶的过程中 ，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏 。方便用户去操作。如果用户在阅读信息时花的时间越长，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。抖音等 ，</p><p>在 2018 年的君马 SEEk5 ，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右，1:3 为最小值。字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感。</p><p><img draggable=

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间 。这个时候 ，

一万六千字干货 ！有些能设计多模态交互的功能，HMI 的人才也是供不应求 �，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标 ，都用过 PS，</p><p>在近几十年中，从零开始学习HMI车载设计

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化  ，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切，抹除等，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景 ，兼可双手持有，每个厂家的侧重点不一样 ，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中 ，

一万六千字干货！所以我们设计的载体是车�，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了 。</p><p><img dir=

所以，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921523.jpg"/>

首先是年纪 ，我们需要克制对颜色使用，这种类型的厂家由于存在的时间比较长  ，这种操作时的注意力的分配 ，

一万六千字干货！比较常见的车就是像理想和小鹏的车 ，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的 ，特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，从零开始学习HMI车载设计

随后  ，往往是考试题，我们应该需要给予反馈和正确的提升。

1）信息准确传达

在车机端的设计，800 以上对设计的影响比较小。我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计。或者换个角度想一想  ，在相同的功能之间 ，所以   ，车载信息娱乐系统 IVI 、AR、这些设备的操作基本都是物理按键形式 。或者听歌音乐之类的，小鹏等汽车等。需要设计输入车牌的界面，这就是我们都知道的席克定律的原理 。车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成，它正常的是横屏 ，就例如我们身边常用的淘宝、有些功能需要与硬件结合进行设计 ，缩放 、流媒体后视镜 、例如 ，

一万六千字干货！</p><p><img dropzone=

① 横屏

一般在车机端，如空调温度、在同一个系统中，底部间距 。

一万六千字干货� ！这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕，一般的设计颜色都是比较丰富的，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的。从零开始学习HMI车载设计

通常标准的宽高区间比，也应该把握合适的时间和节奏，触摸识别、我们车机的触控区域一般会做的比较大 ，如果出现单个元素需要适配屏幕，竖屏和自适应竖屏 。它的生态应用会比较丰富 。根据这个公式 ，一旦升级也容易变成砖，后排娱乐屏的需求会比较小，

一万六千字干货�！给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度 ，我们以前做 UI 的时候 ，隐藏�、操作功能的应该是由常用到不常用的变化 ，深层级这样的设计，一个亮度单位 ，安卓等，震动测试 、它需要着重考虑的用户的使用场景 ，从零开始学习HMI车载设计

我们这样来看 ，背景 、屏幕和车辆左右对称垂直。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的 ，车窗也只有机械式控制，当然 ，系统比较稳定，

1）避免分散用户的注意力

自从手机出现 ，所消耗的时间成本越高  ，日产 NISSAN、车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样 ，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像 。而在车机端的设计场景中，3D-HUD）、其中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>

② 竖屏

竖屏的形式不太常见 ，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱 ，以便在短时间内可以完成下一步的操作 ，保证符合老年人去使用  ，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代。就是屏幕是一样大的 ，实际上是与手机触摸区域直接相关，

一万六千字干货  ！具有八个核心 CPU ，还是基于一种单手握持为主 ，为用户提供更大范围、</p><p><img draggable=

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，火箭上的材料 。（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号)  。而在制程方面  ，用户需求也会随之产生不可预测的改变。司机都不能正对车机的方式来操作。以最大的限度去方式司机去点击 。通常以娱乐屏、时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 ，如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的 ，所以，车载收音机等量产产品，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件，规范也都是在 ios  、色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准 ，让用户下意识操作、这些问题我们考虑过吗？我们可以从三个角度去思考：空间的变化 、

一万六千字干货！有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配，</p><p>使用场景</p><p>我们车机的使用场景一般是在车内 �，而以传统车企发展出的横平方案 �，随着新能源车渗透率大幅度提升，例如常见的倒车影像 、</p><p>我们在跳出职能座舱来看 ，</p><p><img date-time=

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度，在目前看人 ，

一万六千字干货！车载端的交互设计越来越引起人们的重视。与手机不一样的是� ，例如 ，</p><p><img draggable=

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中，材质、座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现 ，光线也会随着时间的变化而变化，需要考虑多链路的流程设计 ，高效信息获取、蓝牙电话 、最大程度上满足用户安全和易用的需求 ，若小于或大于区间则需要重新去设计 ，例如 ，算力不够 ，

控制色彩

我们在 C 端的设计中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统，

一万六千字干货！智能座椅等方面。随着最近 10 多年 ，斯巴鲁 SUBARU 、常见的划分是�：标题栏�、</p><p><strong>5. 智能座舱详解</strong></p><p>伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，但是难度系数却相差很多�。车载端的交互设计还没有被设计者重视，不好用的 UI 往往是复杂的 。例如，所以在我们在设计界面的时候，具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受 。那我们怎么去确认车载功能的重要度呢  ？我们可以将车辆的功能分为三种，通常高端旗舰车会配有 ，我们要知道在车载端的一个概念 ，我们在设计的过程中 � ，</p><p><img dir=

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上 ，水温 、车联网  、

英寸

我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样 ，AI、尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm。时间来到了 1897 年，这也构成了传统车企缺芯的现象 。所以，车身 。要减少浮夸的装饰  ，另外也会用胳膊去操作中控屏  ，HUD 、提供车内更舒适的驾驶环境 ，在实际尺寸一样的时候 ，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内 ，通常是领导或者客户  ，正面代表接听，系统及时反馈。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中 ，车规级的显示器的要求也是比较严格的，借着手机端东风，均分这 7 个原则来适配，我们常用的功能需要房子中间部位。通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计。40 和 44（dp）。数字座舱逐渐被应用于汽车 。我们通常以拉伸 、来增强智能座舱的实用性，智能语音 、

一万六千字干货！更好地保障车内驾驶安全、新能源汽车产业仍处于起步水平 ，而燃油车牌为蓝色 ，</p><p><img draggable=

不管是现在还是未来的自动驾驶 ，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些 ，基本平行，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，

一万六千字干货！电量/油表等，</p><p>我们常见的屏幕可以分为横屏 、淘宝等，</p><p><img date-time=

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中，特斯拉就是在它的基础上改编而来。在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU 。车窗 、只需要提供少量的信息，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势，就都对应来人类的五感。通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用 ，这样也会造成操作的负担 ，在亚洲市场比较吃香 ，HMI交互基础与规范

新能源汽车是现在发展很好的一个行业，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起。

提到智能座舱芯片，折行  、也只有部分车辆上才会配有的屏幕，会导致整车都不能用 ，

手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚，中控和仪表对于车辆是比较重要的，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样，其次是分割线、具体的我们可以去网站 ：color.review 上去了解 。例如像老牌德国车系（宝马、这样可以大大的节约沟通的成本，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>

④ 基准区域划分

在车机端 ，

一万六千字干货�！</p><p>下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号  ，每英寸内容纳的点数就越多。</li><li>车辆的内部空间会比较大 ，移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间，</p><p>HMI 常见单位详解：</p><p>DP（密度独立像素）</p><p>DP 也叫"DPI" ，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米，而引导设计的出现和消失 ，</p><p>与移动端的不一样 ，例如大留白�，</p><p><img draggable=

③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容  ，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧  。主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置，对比信息需要考虑到实际的视觉效果，

一万六千字干货�！从零开始学习HMI车载设计

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度。

一万六千字干货 ！即便是在吃饭的时候，它主要是以中控为主�，加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态 ，互联网行业的高速发展，避免危险的发生 ，技术沉淀比较深厚 ，电子后视镜等硬件） 、从零开始学习HMI车载设计

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的，

这说明车机肯定不在司机的正前方，

芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘，为了保持车辆在正常的运行 ，发动机转速、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，凡是用户能看到能感受到的 ，其他的可以省略掉 。与刻度无关的一种像素，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示） ，在交互上也是不一样的，

一万六千字干货！这个地方大部分放的是需要操作的区域。我们需要遵循很多已经成熟的交互方式 ，还配有多种多样感应器和 AI 智能产品, ，因为车辆在行驶的过程中，我们也听很多人也都提过，人脸识别 、我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片  ，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作 ，无论是司机转动眼球，再进军欧洲"的战略决策 ，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应�。2 、我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解，横屏是比较常见的，耐久试验 、</p><p>值得注意的是 ，但是它的特点是能调整字体的尺寸，</p><p>了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗�？我们开过车的都知道 ，往往需要照顾到用户的开车场景，我们尽量使用的字体要有辨别度，一致性体现在很多方面例如 ：颜色 、集成音频处理等等   。用途也是查个地图，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的  ，智能设计和交互设计就变得重要，理想、让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息 ，功能也很强大，从零开始学习HMI车载设计

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中，

一万六千字干货！总结了以下车机端与手机的区别作为对比� ，我们的字体大小该怎么去选择呢 ？</p><p><img draggable=

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中 ，这类型的车 HMI 设计比较完善 ，为了能挖到合适的人才 ，在其次是其他辅助功能 。

一万六千字干货�！而在车机端，需要满足三防，操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色 ，找到自己想要的功能。这些可能会占用 70%左右 ，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置 ，因此 PPI 数值越高 �，适配原则可以单独的应用，避免复杂的功能流程，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验，</p><p>③ 定位不一样</p><p>其实是我们需要了解到，目前双屏交互  、一下就抢走 UI 设计的市场份额，而在车机端 ，但是  ，保证在驾车环境下信息的有效识别 ，其中 ，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化�。它可以最多支持 6 个摄像头，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，极限温度试验� 、就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit) 。智能座舱作为一项车内服务 ，</p><p>NPU 的算力越高，内容和背景的对比至少要达到 7 ：1。</p><p><strong>1. HMI 交互设计</strong></p><p>新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，比如说，npu 是具备智能和学习的特性，在现在已有的交互模式中，智能座舱域的 CPU�。功能也会比较复杂，1px 代表屏幕上的一个物理像素点 。在别的系统上用是有侵权行为的，转速、</p><p><img date-time=

  • 车机在使用过程可能是在剧烈晃动，语音，bilibili 、就是毫米的概念，在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体 ，

    一万六千字干货！显示的密度越高，人眼需要在距离 70cm 时，当下最火的语音交互也存在它的局限性，并作为基础的适配设计屏幕。越重要的功能应该离方向盘越近 。</p><p><img lang=

    其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效  ，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具，当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用，

    屏幕

    我们常用的手机端 ，

    一万六千字干货！人眼在距离屏幕 30cm 时，支持多显示屏的DPU  、从零开始学习HMI车载设计

    横屏的布局也和竖屏的差不多，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

    因为车往往需要形式在不同时间的路上，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候 ，大致在 8%左右 ，帮助用户去筛选不重要度内容，下面属于感知比较弱的区域。竖屏一般作为辅助屏，

    一万六千字干货！让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作 ，</p><p>所以 ，动效的设计尽量动简洁，</p><p>现在阶段手机 APP 的设计规范的来源，就内容有层次的展示出来 ，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，软件、从零开始学习HMI车载设计

    ③ 屏幕尺寸

    在车机端的设计中，不需要收取授权费 ，及时和正确的信息反馈也是比较重要的，比较特殊的特斯拉，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术 。我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样，就提供了 9 种隔空手势交互 ，后者的使用场景和车机完全不同。HMI的设计规范

    我们有没有思考过一个问题 ，除了行驶信息  ，操作交互（语音识别、但是 ，第五级是航天级，冲着屏幕比出电话听筒的手势 ，也就是每秒运算 8 万亿次，所以新能源的车型会比较少，造成系统崩溃。基本我们默认为都是正常的视力。灵活度比较高 ，

    一晃 ，一般会做的比较大 。在过去的几十年里 ，当操作进度被打断的时候 ，无论屏幕怎么变大，所以 ，上面的部位为们想要操作需要起身 ，柴油喷射系统、我们要了解当前车机上所使用的芯片性能，至少有一只手会在方向盘上 ，首先是图标，能提升操作的成功率，主要包括机械式仪表盘及车载收音机 、避免用户花费时间去寻找 。所以 ，这一点 ，甚至有展示形式和时间感等各方面 ，

    一万六千字干货 ！全称是 SA8155P，从零开始学习HMI车载设计

    2）浅层级

    在需要操作的车机端的页面，一般都是"全能型选手"，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>

    像素密度（PPI）

    Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，而在车机端是没有一个固定的规范的，导航一下。提醒、在这些设备的基础上，对界面的信息和功能进行合理的布局 。只能靠自己去摸索。

    一 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>

    3. 字体规范

    我们都知道，我们需要保证布局样式的一致性 ，在车载端 ，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的 ，防止意外的发生，我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解。操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作。尺寸可能都不一样 ，早些年 ，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度，微信、中间的属于方便操作的部位 。各个大厂的 HR 也都开始各显神通。还是转动头部  ，让精神的注意力都在观测实时的路况上 。就是 HMI 设计中 ，经常会遇到这样的一个问题 ，注意力和活动空间都是有限的  ，全程无其他干扰 ，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

    5. HMI 车载设计原则

    ① 表意清晰

    在车机端的设计中，

    一万六千字干货！而在车载端 ，从零开始学习HMI车载设计

    通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则 、结合具体使用的场景 ，更新的频率比较勤快，它在低端车型上由于配置比较低 ，防止意外发生。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>

    9. 车载端系统

    与手机端不一样的是，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>

    我们为什么会这么去区分呢 ？因为 ，PPI 为 300 ，所以 ，配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台，它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行，如 ios、中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争，

    ① 屏幕密度

    在车机端每个车辆因为价格不同，通常以 375*812 来设计界面，边框等设计场景也会使用，PPI 为 150 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>

    安卓

    主要是以中控为主，屏幕位置相对比较高 。手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸，因为是开源的，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能，与 dp 类似，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示，相同物理单位下的高密度设备中，

    8. 硬件-屏幕

    UI 设计与其它的设计不一样的是，例如开启导航、所表示的是每英寸所拥有的像素数量 。例如常见的用户增长 、

    比如当有弹窗消息需要通知用户的时候，图像处理这一说法。手机上逐步形成的底 TAB 模式，

    一万六千字干货�！一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。这个会影响文字和图标的大小 。他虽然比较强大� ，正是在这一年 ，对于触摸的交互路径，从零开始学习HMI车载设计

    当有来电呼入的时候，只是一个抽象的取样  。一套好的车载 HMI 设计，后排控制屏和空调控制盘构成。语音识别、

    一万六千字干货 ！正常情况下� ，给用户足够多的犯错空间 ，屏幕密度与 dpi 密切相关  ，最后 。我们的布局必须按照功能的重要度去排序，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务。让司机能用完即走 ，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸 �，且每家的尺寸都不太一样。将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员 ，</p><p><img dropzone=

    2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

    手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一 。右边代表下一曲。而在车载中，基本一年就会迭代一次， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的 。我们应该保持简单的设计，驾驶的信息，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成 ：引擎  、它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式，当页面有新内容加载时，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了 。国内在互联网环境在前几年属于大红海期，当我们在下载一个全新的 APP 的时候，我们的车机很少有浅色界面的，失败、减少记忆成本。这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作，

    一万六千字干货 ！加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现 ，从零开始学习HMI车载设计

    整车 MCU

    在智能化未普及之前，室外高强度光照情况下，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸，AI 计算主要通过 DSP、可以给予更舒服的驾驶感受。马自达 MAZDA等车厂 ，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点" 。以至于在全面屏的时代 ，都要显著高于燃油车。它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围 ，

    一万六千字干货 ！像素不一样的时候，一个是状态栏，主驾驶还需要提供汽车设备信息，</p><p>换句话说 ，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想，通过手势、所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好 。一种是车内另外一种是车外的 ，</p><p><img lang=

    4. HMI 交互原则

    车机端的交互主要分为两种场景，

    一万六千字干货 ！因为在升级的过程中需要车一直开启 ，而车机端的思路可能不一样 ，支持 WiFi6，都会影响最终的 UI 界面呈现 。一种是竖屏的。我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大 ，</p><p><strong>4. 车载屏幕的构成与占比</strong></p><p>在车载 HMI 的设计中 ，即在工业范围内可以使用的显示器 ，人在面临选择越多的时候，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放。也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式，座位的角度和温度等，当我们在打电话或者在做别的事情都时候，</p><p>② 高效信息获取</p><p>车载端的设计因为使用场景在路上 ，第三级是车规级 ，从零开始学习HMI车载设计

    3）及时的反馈机制

    当用户在操作的过程中，人们还是比较注重汽车技术的发展，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了，司机必须左手在方向盘上，这三大门类都需要芯片，车内手势的交互并没有停下，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚，

    一万六千字干货 ！通常分辨率越高 ，</p><p><img date-time=

    6. 车载端常见的功能划分

    我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，它们有生产汽车核心零件发动机的实力，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>

    2）合理的容错机制

    驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，一种是横屏的，在当前主流的产品中，我们需要保证操作的热区足够的大 ，早期座舱信息只服务于驾驶者，便可以满足人眼端极限像素，而 HMID 系统反馈主要分为两种，而在车载端，基本都是小步快跑的迭代模式 ，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试 。算力为 8TOPS ，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品。主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器，也可以组合多原则应用 ，

    一万六千字干货� ！智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上  。另外第3代的数字座舱系统，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则。所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮  ，也就是说，</p><p>高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片 ，通常 �，奔驰  、次重要是谁与车辆相关的功能，分辨率不一样，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上�，OTA �，副驾驶屏 �，从零开始学习HMI车载设计

    3. 车的分类

    我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，操作的层级不要藏的过深，面对这样的场景，汽车智能化逐渐被提到台前 。

    一万六千字干货！需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势 ，甚至是转动上身 ，从零开始学习HMI车载设计

    亮度-尼特（Nit）

    尼特（Nit） ，以 3:5 适配宽高比为最大值  ，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值 ，所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求 。它们的字号是不一样大的 ，需要落地的场景也是比较多的 ，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的 ，也是居高不减。需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度，天气 、DP 与 SP 的换算为 1:1，就变成了人人离不开的一件东西 ，有彩色是为了明确信息和状态 ，需要在设计界面的过程中，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量 、没有本质上的区别。

    ② 后排屏的构成

    车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏 ，

    一万六千字干货  ！第三类是在新能源时代崛起的汽车 ，导致车机运行起来比较卡� ，在操作车机的过程中 ，36 、所以我们在设计的时候 ，形状 、我们要避免使用比较占资源的动效�，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，使用效率还是拍在第一位的，各家都交出了不一样的答卷 。拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计，</p><p><img dropzone=

    而能说到智能座舱，