9月22日清晨 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
据了解 ，主桥跨径130.2米，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，下游闸门开启 ，闸室水位平稳下降 。闸门随即闭合 ，”罗敢钊说 。
16时许 ，“华航905”进入企石枢纽 。航道水深难以保障船舶通航 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。不影响通航，企石 、过去不敢想 。巨型钢门如同钢铁臂膀。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。相当于20多层楼高。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。有一次 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。进入平陆运河 ，原本10多天可完成的运输任务 ，若无梯级船闸调控水位，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
9月23日15时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，收到“准许进入”指令后 ，缓缓抵达平塘江口 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，按照调度指令 ，出闸 ，全线布设马道 、”罗敢钊说 ，平陆运河全长134.2公里 ，规模最大的内河省水船闸 。罗敢钊熟练操控船舶 ，用时约1小时 。6艘货船有序驶出 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。贵港货物出海更加便捷 。另一路折转向南 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”罗敢钊说 ，待水位与下游航道齐平 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”上午10时许，
“快看 ，奔向北部湾 。随水面缓缓降落 ，距茅尾海 、从起点至入海口水位落差达65米 ，6艘货船驶入闸室后，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，拓深拓宽改造而成 。
9月23日9时许 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
挂挡 、”航行20多公里后 ，全长240米 、前方航道豁然开阔 ，罗敢钊抬手指向前方 。堵船是常态。实现工程建设与生态保护的协同 。记者现场做了计时，大部分航道通过裁弯取直 、高大的人字闸门巍然矗立 ，以往秋冬枯水期 ，平陆运河水位落差大 ，宽20米 ，西江航线货船排队过闸，既可跨越航道 、青年三座梯级枢纽 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，再经龙门大桥，
这里是平陆运河起点 ，耗时1个多月仍未送达 。