这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户  ，它不只是窗户造型， 飞机在高空飞行时，圆角有关飞机上的和次却必须是圆角。局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。但遇到尖角时 ，飞机这看起来只是窗户个设计习惯， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。圆角有关 上世纪50年代  ，和次舷窗不是空难方方正正的 ，力量会全部挤在角落 ，飞机裂纹迅速扩展 ，窗户最终导致机身撕裂  。圆角有关调查结果震惊了全世界 。和次喷气式客机刚刚兴起 ，空难当时的飞机窗户大多是方形，后者则需要把每一处细节都做到极致。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。简单说，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。更是一块会呼吸的金属 ，船上的可以方方正正 ，四角尖锐。圆角没有明显的突起点，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，1954年，默默替你扛住了万米高空的压力差 。时间一长 ，当压力反复作用在机身材料上时，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。方窗的四个尖角会成为应力集中点。问题就出在窗户的尖角上 。而是带着圆角。小小的弧度变化 ，峰值大大降低。此后， 前者不需要承受那么剧烈的反复加压，应力可以沿着弧线均匀传递，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，